히류 (항공모함)
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1. 개요
히류는 일본 해군의 항공모함으로, 소류급의 2번함으로 설계되었지만, 설계 변경을 거쳐 독자적인 함형으로 간주되기도 한다. 좌현에 함교가 있는 독특한 외관을 가졌으며, 1939년 취역 후 제2항공전대에 배속되었다. 진주만 공습, 웨이크 섬 전투, 인도양 작전, 세이론 해전 등에 참전했으며, 미드웨이 해전에서 미군 급강하 폭격기의 공격을 받아 침몰했다. 이 해전에서의 손실은 일본 해군의 전략적 패배에 큰 영향을 미쳤다.
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| 히류 (항공모함) - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 함명 | 히류(飛龍) |
| 함명 의미 | 나는 용 |
| 착함 식별 문자 | 히 |
| 함력 | |
| 소속 국가 | 일본 제국 |
| 기공 | 1936년 7월 8일 |
| 진수 | 1937년 11월 16일 |
| 취역 | 1939년 7월 5일 |
| 제적 | 1942년 9월 25일 |
| 최후 | 1942년 6월 6일 미드웨이 해전 이후 자침 |
| 조선소 | 요코스카 해군 공창 |
| 제원 | |
| 함종 | 항공모함 |
| 배수량 | 기준: 17,300 톤 |
| 만재 배수량 | 21,887.30톤 |
| 전체 길이 | 227.4 미터 |
| 수선 길이 | 222.00 미터 |
| 수선 폭 | 22.00 미터 |
| 깊이 | 비행 갑판까지 20.50 미터 |
| 흘수 | 7.8 미터 |
| 추진 | 4축 |
| 출력 | 153,000 마력 |
| 속력 | 34 노트 |
| 항속 거리 | 18노트에서 10,330 해리 |
| 승무원 | 1,100명 |
| 탑재량 | 가솔린 360톤, 어뢰 27개 |
| 비행갑판 | 216.9m x 27.4m, 엘리베이터 3기 |
| 무장 | |
| 주포 | 12.7cm (5인치) 89식 연장 고각포 6기 12문 |
| 대공포 | 25mm (1인치) 3연장 7기, 2연장 5기 |
| 폭뢰 | 91식 폭뢰 6개 |
| 장갑 | |
| 수선대 장갑 | 9~15cm |
| 갑판 | 25~55mm |
| 탑재 항공기 | |
| 1941년 12월 7일 | 미쓰비시 A6M 영식 함상 전투기: 21기 아이치 D3A : 18기 나카지마 B5N : 18기 |
| 기타 | |
| 관련 | 소류 쇼카쿠급 항공모함 |
2. 설계
히류는 1934년 해군 군비 보충 계획(마루2 계획)에 따라 소류형의 2번함으로 계획되어 건조되었다. 그러나 보다 실용적으로 사용하기 위해 비행갑판 폭을 1m 넓히고 선수 부분을 높이는 등 설계가 변경되어, 소류와는 다른 모습에 가까운 함선이 되었다. 문서상으로는 소류와 동형함이지만, 독자적인 함형이라는 의견도 있다.
외관상 매우 특이한 변경점은 좌현 중앙에 위치한 도형 함교(島型艦橋)를 배치한 점이다. 좌현에 함교를 배치한 것은 세계의 항공모함 중에서도 드문 것으로, 일본에서는 아카기와 히류 두 척만이 좌현에 함교를 가지고 있다. 각 함의 완성 전에는 이 위치가 함의 지휘, 운용, 조함상 매우 이상적이라고 믿었지만, 실제로는 이착륙 지점에 난기류가 발생하고 연통에서 나온 배연 가스에 의해 함교에서의 시야가 불량하다는 점 등 부적합한 점도 많았다. 또한 좌우 관계없이 함교 설치 위치가 종래에 비해 후방으로 옮겨진 점도 조종사들 사이에서는 착함 시 함교에 충돌할 것 같다는 불평이 있었고, 충격 통제 면에서도 파손 시 대책 장비나 설비의 미흡함도 눈에 띄었는데, 이것이 미드웨이 해전의 패인 요인이 되었다.[4] 그 외의 점에 대해서는 대체로 호평을 받아 이후 일본 제국 해군은 히류, 소류를 일본 항모의 원형으로 설계, 건조해 본 함을 확장한 쇼가쿠형이나 가까운 형인 운류형이 유명하다. 비행 갑판 후부에는 상공에서 식별 가능하도록 가타카나로 'ヒ'가 기입되었다.
히류는 1931–1932년 보충 계획에 따라 건조가 승인된 두 척의 대형 항공모함 중 하나였다. 원래 소류의 자매함으로 설계되었지만, 1934–1935년 발생한 도모즈루과 제4함대 사건으로 인해 많은 일본 해군 함선들이 상부 구조가 무겁고, 불안정하며, 구조적으로 취약하다는 사실이 드러나면서 설계를 확대하고 수정했다. 포갑이 높아졌고 선체가 강화되었다. 다른 변경 사항으로는 선폭, 배수량, 장갑 방어력 증가가 포함되었다.[4]
함선의 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 전장 | |
| 선폭 | |
| 흘수선 | |
| 기준 배수량 | |
| 정상 배수량 |
"나는 용"이라는 뜻의 함명은 일본 해군 항공모함 명명 규칙에 따라 명명되었다.[17] 1936년 7월 8일 요코스카 해군 공창에서 기공되었고,[18] 1937년 11월 16일에 진수[105], 1939년 7월 5일에 취역했다.[18]
히류는 야마구치 다몬 소장의 지휘 아래 소류와 함께 제2항공전대에 배속되어, 제1항공전대의 아카기, 카가와 함께 1941년 12월 8일 진주만 공습에 참가했고, 같은 해 12월 21일과 22일에는 제2차 웨이크 섬 공략전에 참가했다.
승무원은 장교와 사병을 포함하여 1,100명이었다.[5]
주요 대공 무장은 6개의 쌍열포좌로 구성되었으며, 각 포좌에는 갑판 밖으로 돌출된 스폰슨에 장착된 12.7cm 89식 양용포가 장착되어 있었다. 항모 선체 양쪽에 3문씩 설치되었다.[10] 대함 목표물을 향해 발사할 때, 이 포의 사거리는 였으며, 최대 앙각 +90도에서 최대 고도는 였다. 최대 발사 속도는 분당 14발이었지만, 지속 발사 속도는 분당 약 8발이었다.[11] 함선에는 12.7cm 포를 통제하기 위한 2개의 94식 사격 통제 장치가 장착되어 있었는데, 함선의 각 측면에 하나씩 배치되었다.[12] 우현 쪽 사격 통제 장치는 함교 꼭대기에 있었고, 다른 장치는 좌현 비행 갑판 아래에 배치되었다.[13]
함선의 경대공 무장은 면허 생산된 홋키스 25 mm 96식 대공포 7개 삼연장 포좌와 5개 쌍열 포좌로 구성되었다. 3연장 포좌 2개는 비행 갑판 앞쪽 끝 바로 아래 플랫폼에 설치되었다.[14] 이 포는 제2차 세계 대전 당시 일본의 표준 경대공포였지만, "수동이나 동력으로 빠르게 조준하거나 고도를 높일 수 없어서 고속 목표물을 처리할 수 없었고, 조준경이 고속 목표물에 적합하지 않았으며, 과도한 진동과 포구 폭발을 일으켰고, 탄창이 너무 작아서 높은 발사 속도를 유지할 수 없었다"는 등 많은 결점을 가지고 있어 실질적으로 무력하게 만드는 심각한 설계 결함으로 고통받았다.[15] 25mm 포의 유효 사거리는 였고, 최대 앙각 +85도에서 유효 고도는 였다. 15발 탄창을 자주 교체해야 했기 때문에 최대 유효 발사 속도는 분당 110~120발에 불과했다.[16] 96식 포는 5개의 95식 사격 통제기로 통제되었으며, 각 측면에 2개, 선미에 1개가 설치되었다.[12]
1934년도 해군 군비 보충 계획(통칭 ② 계획)으로 건조된 중형 항공모함으로, 당초에는 소류의 동형함으로 계획, 건조되었다. 그러나 군축 조약 파기로 설계의 자유도가 높아짐에 따라 비행 갑판 폭을 1m 넓히고 함폭을 약간 굵게 했으며[93], 제4함대 사건에 의한 선체 구조 용접화 파기[94], 내파성 향상을 위해 함수 1m, 함미 40cm 건현을 높이는 등 소류와는 다른 도면으로 건조된 항공모함이 되었다[95]. 기본 계획 번호는 '''G10'''이다[96]. 당시, 여러 외국에는, 적게 추산한 수치(기준 배수량 1만 톤, 전장 209.84m, 최대 폭 20.84m)를 통고하고 있다[97].
특징으로는 개장 후의 아카기처럼, 좌현 중앙에 섬형 함교를 배치하고 있다는 것이다. 1935년 해군 항공 본부장으로부터 함정 본부 앞으로의 '항공모함 기장に関する件조회'에서 정해진 "아카기의 대개장 및, 히류 이후의 신조함으로부터는 가능한 한 함교와 굴뚝은 각각 양현으로 나누어 설치하고, 굴뚝은 함 후방, 함교는 함의 중앙 부근에 설치한다"를 따르고 있다. 좌현 중앙에 함교를 설치하는 이점으로는, 활주 거리가 긴 함재기에 대해 발함 시에 함교가 장애가 되기 어렵다, 무게가 굴뚝과 좌우 균등하게 배분되어 설계상 유리하다, 비행 갑판에서의 작업 지휘가 용이하다, 사관 거주 구역에서 함교로의 통행이 쉬워진다, 격납고의 형상이 양호하다 등의 점이 꼽혔다.[98] 그러나 좌현 함교는, 프로펠러의 회전 방향 관계에서 왼쪽으로 흐르기 쉬운 왕복 엔진기의 착함 시에 장애가 되는 것이 아카기의 운용으로 판명되어, 이후의 일본 항공모함은 모두 우현 함교로 변경되었고, 건조 중인 쇼카쿠형도 좌현 중앙에서 우현 전방으로 변경되었다.[99] 그러나 이미 준공이 임박했던 히류만이 좌현 함교 그대로 남겨졌다[100].
모양은 아카기처럼, 전방 시계 확보 등의 이유로 소류보다 1층 많은 4층 5갑판이 되었다[101]. 함교의 앞뒤 길이도 소류보다 길게 되었기 때문에, 작전실 등이 설치되어 있으며, 이것이 1번함인 소류가 아닌, 히류가 제2항공전대의 기함이 된 이유일 것이라고 여겨지고 있다[102]. 방어 면에서는, 기관실과 타기실은 구축함의 5인치포에, 가솔린 탱크와 탄약고는 순양함의 8인치포에 견디는 장갑을 시공했지만, 비행 갑판의 방어는 고려되지 않았다[103]. 히류를 포함한 일본 항공모함은 데미지 컨트롤 면에서도 손상 시의 대책에 대한 장비나 설비의 미흡함 등이 두드러지며, 그것이 미드웨이에서의 상실로 이어졌다. 그 외의 점에 대해서는 대체로 양호하며, 탄약고 냉각의 여분을 이용한 함내 냉방도 일부 실시하고 있다[104]. 비행 갑판 후단에는, 상공에서의 식별을 위해 가타카나로 'ヒ'가 기입되었다. 엘리베이터는 3곳이 있으며, 전방부터 16×12m, 12×11.5m, 10×11.8m이다[104]. 항공기의 크기가 더 크기 때문에, 제로센이나 97식 함상 공격기 등, 모두 날개를 접어 엘리베이터에 실을 수 있는 설계로 되어 있다. 히류의 비행기 격납고는 2층으로 나뉘어져 있으며, 이 엘리베이터로 항공기를 비행 갑판으로 운반했다[104].
3. 건조 및 취역
취역 후 1939년 11월 15일, 히류는 소류 및 제11구축대 (하츠유키, 시라유키, 후부키)와 함께 도츠카 미치타로 소장의 지휘 아래 제2항공전대에 배속되었다.[111] 같은 날, 다테야마 해군 항공대 사령으로 전임한 다케나카 류조 초대 함장[108]의 뒤를 이어 요코카와 이치헤이 대좌가 히류의 함장이 되었다.[113]
1940년 9월, 함재기는 프랑스령 인도차이나 침공을 지원하기 위해 하이난섬으로 이동했다.[19] 10월 6일 일본으로 돌아와 10월 11일 기원 2600년 특별 관함식에 참가했다. 1941년 2월에는 중국 남부 봉쇄를 지원했다.[19]
1941년 4월 10일, 야마구치 다몬 소장이 지휘하는 제2항공전대는 제1항공함대에 배속되었다.[20] 히류는 8월 7일 일본으로 귀환하여 9월 15일에 완료된 짧은 개장을 시작했다.[20] 소류가 개장되는 동안 9월 22일부터 10월 26일까지 제2항공전대의 기함이 되었다.[20]
히류의 주 대공포는 6개의 쌍열포좌로 구성되었으며, 각 포좌에는 갑판 밖으로 돌출된 스폰슨에 장착된 12.7cm 89식 양용포가 함수 양쪽에 3문씩 설치되었다.[10] 대함 목표물에 대한 사거리는 14700m였고, 최대 고도는 9440m였다.[11] 최대 발사 속도는 분당 14발이었지만, 지속 발사 속도는 분당 약 8발이었다.[11] 함선의 각 측면에는 12.7cm 89식 포를 통제하기 위한 2개의 94식 사격 통제 장치가 장착되어 있었다.[12]
경(輕) 대공 무장은 홋키스 25mm 96식 대공포 7개 삼연장 포좌와 5개 쌍열 포좌로 구성되었다.[14] 이 포는 일본의 표준 경대공포였지만, 여러 설계 결함으로 인해 고속 목표물 처리에 어려움을 겪었다.[15] 25mm 포의 유효 사거리는 1500m에서 3000m였고, 유효 고도는 5500m였다.[16] 96식 포는 5개의 95식 사격 통제기로 통제되었다.[12]
4. 태평양 전쟁 참전
1942년 2월 19일에는 다윈 항 공습, 4월 5일부터 9일까지는 실론 해전에 참가해 영국 해군의 헤르메스를 격침시켰다.
6월 5일에는 미드웨이 해전에 참가했다. 이 해전에서 다른 세 항공모함(아카기, 카가, 소류)이 폭탄을 맞아 행동 불능이 되었을 때, 유일하게 폭탄을 맞지 않은 히류는 야마구치 소장의 지휘 아래 미 해군 항모 요크타운을 거의 침몰 직전까지 몰고 갔다. 이는 도모나가 조이치 비행대장이 이끄는 제2항공전대의 활약 덕분이었다.
그러나 이후 엔터프라이즈와 호넷에서 발진한 미 함재기로부터 1,000파운드 폭탄 4발을 맞고 격납고로 통하는 엘리베이터가 파괴되었으며, 비행갑판에 화재가 발생했다. 비행기 안에서 대기 중이던 항공 요원들은 그 자리에서 사망했고, 연쇄적인 폭발로 비행갑판의 절반 정도가 파괴되었다. 히류가 더 이상 작전 수행이 불가능하다고 판단한 가쿠 토메오 함장은 전원 퇴함을 명령했다.
퇴함 명령 후에도 히류는 침몰하지 않고 계속 표류했다. 그러나 비행갑판은 이미 절반이 파괴되어 내부 격납고가 드러났고, 엔진은 완전히 정지되거나 폭발한 상태였다. 아군 구축함(제10구축대의 마키구모)에 의해 어뢰로 자침 처분되었으나, 몇 시간 후 야마모토 이소로쿠 연합함대 사령장관이 이끄는 제1함대의 소형항공모함 호쇼의 정찰기가 표류 중인 히류와 비행갑판에 있는 두 사람의 그림자를 발견했다. 이 두 사람은 함과 운명을 같이 한 야마구치 소장과 가쿠 함장이었던 것으로 추정된다.
미드웨이 해전에서 히류의 전사자는 야마구치 사령관, 가쿠 함장 및 준사관 이상 29명, 하사관 387명을 합쳐 총 416명으로 알려져 있다. 함이 침몰할 때까지 시간이 걸려 함내에 갇혀있던 기관과원들이 탈출에 성공하여 표류했는데, 기관장 및 34명은 미군의 포로가 되었다.
4. 1. 진주만 공격 (1941년 12월)
야마구치 다몬 소장의 지휘 아래 소류와 함께 제2항공전대에 배속된 히류는 아카기, 카가와 함께 1941년 12월 8일 진주만 공습에 참가했다.[13]
4. 2. 웨이크 섬 전투 (1941년 12월)
야마구치 다몬 소장이 지휘한 제2항공전대 소속 히류는 1941년 12월 21일과 22일에 제2차 웨이크 섬 공략전에 참가했다.[17]
4. 3. 인도양 작전 (1942년 2월 ~ 4월)
야마구치 다몬 소장의 지휘 아래 히류는 소류와 함께 제2항공전대에 소속되어 있었다. 1942년 2월 19일, 다윈 항 공습에 참여했고, 4월 5일부터 9일까지는 실론 해전에 참전하여 영국 해군의 헤르메스를 격침시켰다.[20] 1942년 3월 1일에는 함재기 D3A가 미 해군 구축함 에 큰 피해를 입혔고, 이후 일본 순양함들이 이 구축함을 격침시켰다. 같은 날 급강하 폭격기들은 유조선 를 침몰시켰다.[34] 3월 5일에는 칠라잡에 180대의 항공기를 동원한 공격을 감행하여 마을에 화재를 일으키고, 소형 선박 5척을 침몰시켰으며, 추가로 9척에 피해를 입혀 자침하게 만들었다.[34] 이틀 후에는 크리스마스 섬을 공격했고, ''히류''의 함재기는 네덜란드 화물선 ''포라우 브라스''를 격침시켰다.[20] 이후 3월 11일 스타링 만으로 복귀하여,인도양 급습을 위한 재보급 및 훈련을 실시하였다.[20]
4. 4. 미드웨이 해전 (1942년 6월)
야마구치 다몬 소장의 지휘 아래 제2항공전대에 소속된 히류는 1942년 6월 5일 미드웨이 해전에 참가했다.[36] 이 해전에서 다른 세 항공모함(아카기, 카가, 소류)이 폭탄을 맞아 행동 불능이 되었을 때, 유일하게 폭탄을 맞지 않은 히류는 야마구치 소장의 지휘 아래 미 해군 항모 요크타운을 거의 침몰 직전까지 몰고 갔다.[36] 이는 도모나가 조이치 비행대장이 이끄는 제2항공전대의 활약 덕분이었다.[36]
그러나 이후 엔터프라이즈와 호넷에서 발진한 미 함재기로부터 1,000파운드 폭탄 4발을 맞고 격납고로 통하는 엘리베이터가 파괴되었으며, 비행갑판에 화재가 발생했다.[36] 비행기 안에서 대기 중이던 항공 요원들은 그 자리에서 사망했고, 연쇄적인 폭발로 비행갑판의 절반 정도가 파괴되었다.[36] 히류가 더 이상 작전 수행이 불가능하다고 판단한 가쿠 토메오 함장은 전원 퇴함을 명령했다.[36]
퇴함 명령 후에도 히류는 침몰하지 않고 계속 표류했다.[36] 그러나 비행갑판은 이미 절반이 파괴되어 내부 격납고가 드러났고, 엔진은 완전히 정지되거나 폭발한 상태였다.[36] 아군 구축함(제10구축대의 마키구모)에 의해 어뢰로 자침 처분되었으나, 몇 시간 후 야마모토 이소로쿠 연합함대 사령장관이 이끄는 제1함대의 소형항공모함 호쇼의 정찰기가 표류 중인 히류와 큰 구멍이 난 비행갑판에 서 있는 두 사람의 그림자를 발견했다.[36] 이 두 사람은 함과 운명을 같이 한 야마구치 소장과 가쿠 함장이었던 것으로 추정된다.[36]
구축함을 이용해 본토로 인양하는 방안이 검토되었지만, 구축함이 도착했을 때는 이미 침몰한 후였다.[36] 미드웨이 해전 당시 히류의 탑승 인원은 정확히 알려지지 않았으나, 히류의 정원은 1,103명, 제2항공대 부원은 23명이었다.[36] 히류의 전사자는 야마구치 사령관, 가쿠 함장 및 준사관 이상 29명, 하사병 387명을 합쳐 총 416명으로 알려져 있다.[36] 함이 침몰할 때까지 시간이 걸려 함내에 갇혀있던 기관과원들이 탈출에 성공하여 표류했는데, 기관장 및 34명은 미군의 포로가 되었다.[36] 이들은 총 퇴함 명령을 듣지 못하고 혼란 속에 함내에 남아있다가 자침 명령이 내려진 것을 알게 되었다.[36] 또한, 두 번에 걸친 요크타운 공격으로 큰 피해를 입힌 히류 항공 탑재기 조종사 72명도 사망하여, 이 해전에서 일본 해군이 상실한 네 척의 항공모함 중 가장 큰 피해를 입었다.[36] 이는 일본 항공모함 중 히류가 가장 잘 싸웠다는 평가를 받는 이유 중 하나이다.[36]
5. 유산
飛龍|히류일본어는 일본 제국 해군(IJN)의 항공모함이었다. 미드웨이 해전에서 침몰한 4척의 일본 항공모함 중 하나로, 일본 해군 항공 전력의 핵심 손실이자 일본의 전략적 패배에 큰 영향을 미쳤다.[61]
미드웨이 해전 이후 일본 해군은 손실된 항공모함을 대체하기 위해 히류 설계를 개량한 운류급 항공모함을 대량 생산하려 했으나, 계획된 16척 중 6척만 기공되었고 3척만 전쟁이 끝나기 전에 취역했다.[62] 1942년 9월 25일, 히류는 해군 선박 등록부에서 공식적으로 삭제되었다.[61]
6. 대중문화
- ハワイ・ミッドウェイ大海空戦 太平洋の嵐|하와이·미드웨이 대해공전 태평양의 폭풍일본어
: 히류 승무원의 시점에서 본 태평양 전쟁 전기(진주만 공격부터 미드웨이 해전까지)를 그린 작품이다. 촬영에는 지바현 가쓰우라 해안에 1/1 스케일로 제작된 히류의 오픈 세트 외에 자전거 주행이 가능하고 전장 13m의 미니어처가 사용되었다.
- Midway|미드웨이영어
- ドリフターズ|드리프터즈일본어
: 좌초된 상태로 등장한다. 야마구치 다몬과 함께 소환되었다.
참조
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문서
Japan Standard Time is 19 hours ahead of Hawaiian Standard Time, so in Japan, the attack on Pearl Harbor happened on 8 December.
[25]
서적
Zimm
[26]
서적
Stille
2011
[27]
서적
Stille
2011
[28]
서적
Stille
2011
[29]
서적
Brown
2009
[30]
서적
Stille
2011
[31]
서적
Shores, Cull & Izawa
[32]
서적
Shores, Cull & Izawa
[33]
서적
Shores, Cull & Izawa
[34]
서적
Shores, Cull & Izawa
[35]
서적
Shores, Cull & Izawa
[36]
서적
Shores, Cull & Izawa, Vol. II
[37]
서적
Shores, Cull & Izawa, Vol. II
[38]
서적
Parshall & Tully
[39]
서적
Parshall & Tully
[40]
서적
Stille 2007
[41]
서적
Parshall & Tully
[42]
서적
Parshall & Tully
[43]
서적
Parshall & Tully
[44]
서적
Parshall & Tully
[45]
서적
Parshall & Tully
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서적
Parshall & Tully
[47]
서적
Condon
[48]
서적
Parshall & Tully
[49]
서적
Parshall & Tully
[50]
서적
Lundstrom
[51]
서적
Parshall & Tully
[52]
서적
Parshall & Tully
[53]
서적
Parshall & Tully
[54]
서적
Parshall & Tully
[55]
서적
Parshall & Tully
[56]
서적
Brown 2009
[57]
서적
Parshall & Tully
[58]
서적
Parshall & Tully
[59]
서적
Parshall & Tully
[60]
서적
Parshall & Tully
[61]
서적
Parshall & Tully
[62]
서적
Lengerer
[63]
간행물
週刊 栄光の日本海軍パーフェクトファイル No.52
[64]
간행물
昭和造船史1
[65]
간행물
日本航空母艦史
[66]
간행물
戦史叢書31海軍軍戦備1
[67]
간행물
伊達久「航空母艦『蒼龍・飛龍・天城・葛城・笠置・阿蘇・生駒』行動年表」写真日本の軍艦第3巻
[68]
간행물
戦史叢書31海軍軍戦備1
[69]
간행물
海軍制度沿革巻八
[70]
간행물
海軍造船技術概要
[71]
서적
航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[72]
서적
航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[73]
문서
軍艦基本計画資料 Sheet79
[74]
문서
軍艦基本計画資料 Sheet8에는、全長227m、水線長222.930m、垂線間長206.52m、水線幅22.324mの数値もある。
[75]
문서
海軍造船技術概要 p.295でも22.32mとしているが、注で「本表記載ノ諸値ガ次頁ノ表ト相異スル場合ハ次頁ニ依ルコト」とあり、次頁では水線幅22.00mとされている。
[76]
서적
航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[77]
문서
海軍造船技術概要 p.295によると吃水7.74m。ただし、次頁で平均吃水7.840mに訂正されている。
[78]
문서
軍艦基本計画資料 Sheet8
[79]
서적
航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[80]
문서
海軍艦艇史3 p.106
[81]
서적
航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[82]
문서
海軍制度沿革巻十の2 p.782)昭和12年11月16日(内令822) 海軍定員令中左ノ通改正セラル 航空母艦定員表其ノ四中「蒼龍」ノ下ニ「飛龍」ヲ加フ(以下略)。(同書p.769)昭和12年4月23日(内令169) (中略)附則 本令中定員ノ増減又ハ変更ト為ルベキモノハ昭和十二年六月一日ヨリ之ヲ施行ス(以下略)、(同書p.769)航空母艦定員表 其ノ四 蒼龍、士官53人、特務士官29人、准士官43人、下士官285人、兵691人。
[83]
서적
戦史叢書43 ミッドウェー海戦
[84]
서적
航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[85]
서적
航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[86]
서적
航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[87]
문서
阿部安雄「航空母艦、水上機母艦、潜水母艦、水雷母艦要目」、海軍艦艇史3 p.331
[88]
서적
航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[89]
서적
航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[90]
서적
戦史叢書10 ハワイ作戦
[91]
문서
日本航空母艦史 pp.168-169、4-35図「空母「飛龍」（昭和17年）の飛行甲板のマーキング」。ただし同書では「対空識別標識」と表現している。
[92]
문서
達昭和10年11月 p.6『達第百三十九號 艦艇製造費ヲ以テ昭和十年度ニ於テ建造ニ着手ノ航空母艦一隻ニ左ノ通命名セラル｜昭和十年十一月二十二日 海軍大臣大角岑生｜横須賀海軍工廠ニ於テ建造 航空母艦 飛龍ヒリュウ』
[93]
문서
飛龍生涯 25頁
[94]
문서
飛龍生涯 26頁
[95]
문서
飛龍生涯 28頁
[96]
문서
阿部安雄「日本空母の整備計画」日本航空母艦史 p.154の第一表 日本空母基本計画番号。
[97]
문서
第4012号 11.8.27飛龍 p.2
[98]
서적
決定版日本の航空母艦-太平洋戦史スペシャル3
[99]
문서
川崎戦歴 19-20頁
[100]
서적
飛龍の設計図を元にした雲龍型航空母艦も、艦橋は右舷前方とされている 『別冊歴史読本永久保存版 空母機動部隊』新人物往来社
[101]
문서
飛龍生涯 29頁
[102]
서적
軍艦メカ2 日本の空母
光人社
[103]
문서
飛龍生涯 26-27頁
[104]
문서
飛龍生涯 38頁
[105]
문서
昭和16年6月30日現在艦船要目公表範囲 p.20『艦名：飛龍|艦種：航空母艦|(性能略)|製造所：横須賀工廠|起工年月日11-7-8|進水年月日12-11-16|竣工年月日14-7-5|(兵装略)』
[106]
간행물
昭和13年8月10日(発令8月10日付)海軍辞令公報(部内限)第223号 p.23
アジア歴史資料センター
1938-08-10
[107]
간행물
昭和13年12月15日(発令12月15日付)海軍辞令公報(部内限)第273号 pp.15-16
アジア歴史資料センター
1938-12-15
[108]
간행물
昭和14年4月1日(発令4月1日付)海軍辞令公報(部内限)第321号 p.1
アジア歴史資料センター
1939-04-01
[109]
문서
飛龍生涯 46頁
[110]
간행물
昭和14年10月20日(発令10月20日付)海軍辞令公報(部内限)第393号 p.5
アジア歴史資料センター
1939-10-20
[111]
문서
飛龍生涯 48頁
[112]
간행물
昭和14年11月15日(発令11月15日付)海軍辞令公報(部内限)第402号 p.28
アジア歴史資料センター
1939-11-15
[113]
간행물
昭和14年11月15日(発令11月15日付)海軍辞令公報(部内限)第402号 p.32
アジア歴史資料センター
1939-11-15
[114]
문서
飛龍生涯 51頁
[115]
문서
飛龍生涯 55頁
[116]
문서
飛龍生涯 59頁
[117]
간행물
昭和15年11月1日(発令11月1日付)海軍辞令公報(部内限)第550号 p.1
アジア歴史資料センター
1940-11-01
[118]
간행물
昭和15年11月15日(発令11月15日付)海軍辞令公報(部内限)第556号 p.15
アジア歴史資料センター
1940-11-15
[119]
간행물
昭和16年9月26日(発令9月25日付)海軍辞令公報(部内限)第719号 p.36
アジア歴史資料センター
1941-09-26
[120]
문서
飛龍生涯 65頁
[121]
문서
飛龍生涯 66頁
[122]
문서
橋本信号員 55頁
[123]
문서
橋本信号員 56頁
[124]
문서
飛龍生涯 70頁
[125]
문서
飛龍生涯 71頁
[126]
문서
飛龍生涯 84頁
[127]
서적
別冊歴史読本永久保存版 空母機動部隊 67-69頁、飛龍生涯 82-83頁
新人物往来社
[128]
문서
飛龍生涯 90頁
[129]
문서
空母雷撃隊 31-32頁
[130]
간행물
昭和16年9月8日(発令9月8日付)海軍辞令公報(部内限)第707号 p.18
アジア歴史資料センター
1941-09-08
[131]
간행물
昭和16年10月11日(発令10月10日付)海軍辞令公報(部内限)第726号 p.5
アジア歴史資料センター
1941-10-11
[132]
문서
飛龍生涯 93頁
[133]
문서
飛龍生涯 100頁
[134]
서적
戦史叢書10 ハワイ作戦 110-111頁、『完本・太平洋戦争 上』文芸春秋39-40頁
[135]
서적
戦史叢書10 ハワイ作戦 176頁
[136]
뉴스
生死の境、３度経験 元整備兵の証言
https://www.jiji.com[...]
時事ドットコム
[137]
서적
面白いほどよくわかる太平洋戦争 p.37
日本文芸社
[138]
문서
飛龍生涯 121頁
[139]
문서
飛龍生涯 116頁
[140]
문서
海軍艦隊勤務 201頁
[141]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(1)
[142]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(1)
[143]
문서
空母雷撃隊
[144]
문서
空母雷撃隊
[145]
문서
飛龍生涯
[145]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(1)
[146]
문서
飛龍生涯
[147]
문서
飛龍生涯
[148]
문서
戦史叢書10ハワイ作戦
[149]
문서
戦史叢書10巻 ハワイ作戦
[150]
문서
飛龍生涯
[151]
문서
草鹿回想
[152]
문서
戦史叢書38
[153]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(1)
[154]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(1)
[155]
문서
戦史叢書38
[156]
문서
空母雷撃隊
[157]
문서
戦史叢書38
[158]
문서
空母雷撃隊
[158]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(1)
[159]
문서
戦史叢書38
[160]
문서
飛龍生涯
[161]
문서
戦史叢書38
[162]
문서
戦史叢書第26巻 蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦
[163]
문서
戦史叢書第26巻 蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦
[164]
문서
飛龍生涯
[165]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(1)
[165]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(2)
[166]
문서
飛龍生涯
[167]
문서
戦史叢書第26巻 蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦
[168]
문서
戦史叢書第26巻 蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦
[169]
문서
潜水艦攻撃
[170]
문서
飛龍生涯
[171]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(2)
[172]
문서
飛龍生涯
[173]
문서
戦史叢書第26巻 蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦
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문서
日本空母戦史
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Royal Australian Navy, 1939–1942
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서적
日本空母戦史
[177]
문서
飛龍生涯
[178]
문서
飛龍生涯
[179]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(2)
[180]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(2)
[181]
문서
飛龍生涯, 飛龍飛行機隊戦闘行動調書(2)
[182]
문서
戦史叢書26海軍進攻作戦
[183]
문서
S1703一水戦日誌(1)
[184]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(2)
[185]
문서
空母雷撃隊
[186]
문서
空母雷撃隊
[187]
문서
空母雷撃隊
[188]
문서
草鹿回想
[189]
문서
飛龍生涯
[190]
서적
淵田美津雄自叙伝
講談社
2007
[191]
문서
飛龍生涯
[192]
문서
飛龍生涯, 飛龍飛行機隊戦闘行動調書(3)
[193]
문서
飛龍生涯
[194]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(3)
[195]
문서
飛龍生涯
[196]
문서
飛龍生涯
[197]
문서
飛龍生涯
[198]
문서
飛龍生涯
[199]
문서
飛龍生涯
[200]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(3)
[201]
문서
飛龍生涯, 飛龍飛行機隊戦闘行動調書(3)
[202]
문서
飛龍生涯
[203]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(3)
[204]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(3)
[205]
문서
飛龍生涯
[206]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(3)
[207]
문서
飛龍生涯, 飛龍飛行機隊戦闘行動調書(3)
[208]
문서
飛龍生涯
[209]
문서
ミッドウェー海戦
[210]
문서
ミッドウェー森
[211]
문서
飛龍生涯 247頁
[212]
문서
飛龍生涯 252頁
[213]
문서
飛龍生涯 254頁
[214]
문서
飛龍生涯 258頁、279-280頁
[215]
문서
ミッドウェー森 76頁
[216]
문서
飛龍生涯 271頁
[217]
문서
海軍艦隊勤務 202頁、飛龍生涯 276頁
[218]
문서
海軍艦隊勤務 202頁
[219]
문서
プランゲ上 43頁
[220]
문서
ミッドウェー海戦 P295〜297
[221]
문서
戦時日誌戦闘詳報(3) p.2、p.6-8
[222]
문서
戦時日誌戦闘詳報(3) p.20
[223]
문서
証言 24-25頁、橋本敏男(友永機偵察員)談
[224]
문서
空母雷撃隊 87頁
[225]
서적
ミッドウェーの奇跡
原書房
[226]
문서
提督山口 190頁
[227]
문서
ミッドウェー森 89-91頁
[228]
문서
第1航空艦隊戦闘詳報(2) p.14
[229]
문서
連合艦隊参謀長の回想
光和堂
[230]
문서
戦史叢書43 ミッドウェー海戦 290-291頁、亀井戦記297、305頁
[231]
문서
第1航空艦隊戦闘詳報(1) p.33
[232]
문서
第1航空艦隊戦闘詳報(3) p.22 爆弾4投下、機銃掃射、戦死4、負傷数名
[233]
문서
第1航空艦隊戦闘詳報(3) p.19。飛竜は原文ママ。
[234]
문서
電信員遺稿 122頁
[235]
문서
証言 85-86頁、元木茂男(上等整備兵曹、魚雷調整員)
[236]
문서
第1航空艦隊戦闘詳報(1) p.34-35
[237]
문서
亀井戦記 319-320頁
[238]
문서
プランゲ下 86頁。飛龍機関科兵の証言として紹介。
[239]
문서
戦史叢書ミッドウェー海戦 P336 P337
[240]
문서
飛龍飛行機隊戦闘行動調書(3) p.61-62
[241]
문서
戦時日誌戦闘詳報(3) p.2-3、p.11-12、「戦時日誌戦闘詳報(3) p.21
[242]
문서
戦時日誌戦闘詳報(3) p.21
[243]
문서
完本太平洋戦争上 212頁
[244]
문서
戦時日誌戦闘詳報(3) p.3、p.15-19、飛龍飛行機隊戦闘行動調書(3) p.63-64
[245]
문서
戦時日誌戦闘詳報(3) p.25
[246]
문서
飛龍生涯 430頁
[247]
문서
飛龍生涯 430頁
[248]
문서
草鹿回想 141-142頁
[249]
문서
飛龍生涯 430頁
[250]
문서
飛龍生涯 432頁
[251]
문서
飛龍生涯 434頁
[252]
문서
飛龍生涯 435頁
[253]
문서
第1航空艦隊戦闘詳報(1) p.42-43
[254]
문서
第1航空艦隊戦闘詳報(2) p.49
[255]
문서
第1航空艦隊戦闘詳報(4) p.22
[256]
문서
飛龍生涯 439-440頁, 証言(文庫) 248頁
[257]
문서
飛龍生涯 444-445頁
[258]
문서
海軍艦隊勤務 203頁, 飛龍生涯 446頁
[259]
문서
海軍艦隊勤務 203頁
[260]
문서
烈将山口多聞 272頁
[261]
문서
海軍艦隊勤務 204頁, 飛龍生涯 460頁
[262]
문서
飛龍生涯 462頁
[263]
문서
海軍艦隊勤務 204頁
[264]
문서
第1航空艦隊戦闘詳報(3) p.8
[265]
문서
証言(文庫) 249頁
[266]
문서
飛龍生涯 451頁
[267]
문서
第1航空艦隊戦闘詳報(1) p.44
[268]
서적
語り遺す戦場のリアル
岩波書店
2016-07-06
[269]
문서
烈将山口多聞 291頁
[270]
문서
証言(文庫) 54、252頁
[271]
문서
烈将山口多聞 293-295頁
[272]
문서
飛龍生涯 469頁, プランゲ下 137頁, 海軍艦隊勤務 204頁
[273]
문서
プランゲ下 136頁, 海軍艦隊勤務 205頁
[274]
문서
トレイシー 95頁
[275]
문서
トレイシー 96頁
[276]
웹사이트
戦時中、「捕虜第一号」となってしまった男が、米国でおくった「意外すぎる生活」
https://gendai.media[...]
現代ビジネス
2022-12-12
[277]
문서
戦時日誌戦闘詳報(3) p.37
[278]
문서
トレイシー 91-93頁
[279]
문서
トレイシー 87-88頁
[280]
문서
澤地『記録 ミッドウェー海戦』
[281]
서적
戦史叢書第49巻 南東方面海軍作戦＜1＞ガ島奪回作戦開始まで、431-432ページ、戦史叢書第77巻 大本営海軍部・聯合艦隊＜3＞昭和18年2月まで、81ページ
[282]
서적
戦史叢書第49巻 南東方面海軍作戦＜1＞ガ島奪回作戦開始まで、432ページ
[283]
문서
"#故海軍少将加来正男位階追陞ノ件 p.4"
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